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品質提升 通往2020車市春天的證明

2019-11-29 10:09  本文來源:中國消費網·中國消費者報 作者:吳博峰

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  中國消費者報報道(記者吳博峰)沒有勁爆的音樂,沒有暖場的舞蹈,更缺少大牌明星助陣,穿梭其間的是參展商和媒體。

  11月22日,2019第十七屆廣州國際汽車展覽會(以下簡稱廣州車展)如約而至。廣州車展開幕當日,記者第一感覺是今年車展似乎有些過于安靜。

  不過,在看似平靜的背后,讓人嗅到一絲不同尋常的味道。它來自自主品牌與合資品牌之爭、傳統車企與新勢力車企之爭、轎車與SUV市場之爭。

  數據顯示,2019年1-10月份,國內汽車銷量同比下降9.7%。市場起落之間,汽車產業的新技術、新業態和終端消費市場需求把汽車市場推向變革的十字路口。而這些變化也集中反映在本屆廣州車展上。

  品質之爭

  每年歲末舉行的廣州車展,往往有著總結過去一年成績,開啟未來規劃的特殊含義。

  不過,數據顯示,本屆車展參展車輛總數為1050臺,其中全球首發新車38臺。對比2018年廣州車展,無論是從展車數量還是首發車數量都有所減少。

  有人說,這是國內汽車市場走下坡路的征兆。僅從數字來看,確實如此。

  但是,仔細觀察就會發現市場正悄然發生著變化。


王小月  攝

  在消費市場愈加重視產品質量面前,單純的數量對比已失去了意義。車企爭相布局滿足消費升級需求的高端車型,讓新品戰略更具針對性,正成為各車企的重點。

  平臺化正是品質之爭的集中體現。

  隨著中國汽車市場的日漸成熟,消費者購車時對設計、技術、品質等方面的要求不斷提高。平臺化是技術實力集約化的體現,在同一平臺下,可以提升架構件通用化率,并且可以進一步提升車輛穩定性與可靠性,同時也可降低新車研發成本,從而使產品品質更加有保障。

  而此前,平臺化是合資產品的專利。僅有大眾、豐田、寶馬、奔馳、通用、福特等少數主流車企可實現平臺化造車。而在本屆車展上,廣汽、吉利、東風啟辰等自主品牌也推出了新平臺。

  其中,廣汽全新跨平臺模塊化架構 GPMA平臺涵蓋了轎車、SUV、MPV、PHEV等各個車型。第二代傳祺GS4,就是基于全新廣汽跨平臺模塊化架構GPMA打造的首款SUV。據廣汽研究院首席技術總監徐仰匯介紹,GPMA是廣汽面向全球主要汽車市場自主開發的平臺化模塊化架構,在全球化、年輕化、舒適性、低油耗、混動化、智聯化、安全性、可靠性及通用化方面有了飛躍性的提升。通過九大領域的提升,將給用戶帶來更可靠、更節油的體驗,同時更舒適、更安全。

  東風啟辰推出的VSA智能模塊架構涵蓋VSA-L(中大型平臺)、VSA-C(緊湊型平臺)、VSA-E(電動車平臺)三大平臺矩陣,以智能模塊化平臺解決方案,將滿足未來智能時代中國消費者多樣化的高品質出行需求。東風啟辰總經理馬磊表示:“自主品牌的優勢,在于更懂中國消費者。啟辰為中國消費者專屬打造了VSA智能模塊架構,并以啟辰星為起點,為他們創造更加精彩的智趣用車生活。”

  或許,拋開量的比拼,而進入平臺化的競爭,正說明中國車市正經歷著一個由量轉質的過程。以平臺化為代表的轉型,一定會對一部分實力不足的企業產生強大壓力。但對于敢于直面市場競爭者,未來市場前景會更加可期。這既是中國汽車市場成熟的過程,也是中國汽車消費者新的期待。

  車型提升

  在國內細分市場中,SUV車型一直最具影響力,成為不少消費者購車時的首選。

  中國汽車工業協會數據顯示,今年前10個月,唯有SUV車型銷量同比降幅在10%以內,由此可見,即便失去以往快速增長的高光表現,相對而言,SUV車型依然是消費者追逐重點。然而,需要理性分析的是,由高速增長轉向下降,原因何在?或許,仍然是品質需求沒有達到消費者今天的預期使然。

  從目前SUV市場來看,消費者對于大尺寸SUV的訴求越發強烈,在本次首發新車中,全新寶馬X6、廣汽豐田威蘭達、沃爾沃全新一代S60、長安福特銳際、路虎新一代衛士等,無一例外的都是中大型SUV性能車。


倪敏  攝

  以別克中大型豪華SUV昂科旗為例,長度近5米的空間營造出更強的舒適度,并采用了三排座布局,2+3+2的布局滿足了越來越多二孩家庭的需求。不僅如此,它更能實現多種場景的用車出行需求,第二排和第三排可電動翻折,按照用戶的需求進行多樣化的空間變換。

  時下消費者對于SUV的需求也發生了變化:人們更加注重車輛是否符合SUV的性能之名,而不僅僅追求一個形似越野車的外形。

  隨著消費人群對于車輛動力性能的要求不斷提高,SUV市場格局也開始發生改變。

  此次在車展上亮相的中大型SUV性能車不僅有著寬敞的車內空間,還有四驅系統為支撐,將年輕化和運動性較好地結合在一起。

  同時,充沛的動力,是性能之車必須具備的條件。在動力配置方面,這些新車型均搭載了品牌旗下最具技術實力的發動機,車輛最大功率和峰值扭矩大幅提升。以新一代寶馬 X6xDrive40i為例,它搭載B583.0T直列六缸渦輪增壓發動機,最大功率250千瓦,峰值扭矩450牛·米。

  隨著市場競爭日趨激烈,消費者的選擇也倒逼汽車企業必須拿出更高質量的車型。

  中國汽車工業協會副秘書長師建華在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,汽車企業必須適應消費需求升級的新特點,根據市場偏好推出滿足不同群體的消費需求的創新產品,這也決定了國內車市在未來幾年內能不能回到正增長的局面。

  能源之魅

  此次廣州車展成為汽車企業展現新能源車的重要舞臺,展出新能源汽車達182輛,而去年廣州車展參展的新能源汽車是150輛。

  和以往只是作為展臺“點綴”不同的是,由于新能源車市場地位快速提升,已成為今年廣州車展各大車企展臺的主角。“廣汽集團的目標是在2025年全系車型實現電氣化。”廣汽集團總經理馮興亞在車展上明確表示,廣汽集團將以每年至少推出兩款純電動新車的速度,搶抓新能源汽車發展機遇。

  大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰也表示,大眾對于2020年的電動出行領域規劃充滿期待,并認為電動出行在中國市場的成功,將成為助力大眾汽車集團實現長遠目標的重要基石。

  隨著新能源補貼逐步退坡、雙積分政策的調整,混動車型或迎來新機遇。雖然純電動車型是主力,但混合動力車型的數量相比以往則呈現明顯的增長趨勢。一汽-大眾奧迪發布插電式混合動力車型A6L55TFSIequattro;一汽-大眾推出邁騰GTE插電式混合動力車型;領克品牌推出領克01混動版;上汽榮威在推出RX5MAX車型后,帶來RX5MAX插電混動版車型。


倪敏 攝

  隨著混動技術的不斷成熟,以及新能源補貼的退坡,插電式混動車型或將憑借長續航、充電快等諸多優勢,比純電動車更容易受到消費者青睞。

  而目前純電動的整車成本在短期內很難降低,加之充電設施的完善尚需時日,也給插電混動汽車留下足夠發展空間。

  此次廣州車展也為人們展現了一個多能源結構的未來世界。

  本田首度推出了氫燃料電池車CLARITY,這一氫燃料電池車只需加氫3分鐘,最高續航可達750公里。廣汽集團公開表示,正在探索氫燃料電池車技術,已經完成多臺樣車試制,力爭在2020年實現燃料電池車的示范運行。而到2022年,WEY品牌將推出首款燃料電池車型。

  一直以來,很多車企的關注點聚焦在補貼政策上,而忽視了后市場服務和使用過程中的難點問題。隨著新能源車逐漸脫離補貼扶持,市場化發展成為必然,主機廠需要通過服務來增加品牌影響力,進而贏得消費者的信賴。

  廣汽集團在車展上發布的“一鍵尊享服務”基于先進的車機系統與智能科技,將打造覆蓋“車、樁、網”,貫穿“選購用養換”的全生命周期直接服務,通過大數據應用進行成員歸類與分析,打造基于“圈層文化”和“生活服務”的線上線下社交平臺。

  新能源是中國汽車市場的未來發展趨勢,同時中國也擁有著規模最大且最具發展前景的新能源汽車市場。未來,各大車企在新能源車布局上只會更加努力。

責任編輯:倪敏

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