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新能源 進入瓶頸期后如何破局

2019-11-29 10:11  本文來源:中國消費網·中國消費者報 作者:吳博峰

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  中國消費者報報道(記者吳博峰)“我國新能源車已經取得了積極成果,但在補貼退坡背景下,如何進一步發展新能源車,最終還是要回歸到技術創新的本源上。”11月22日,中國工程院院士吳鋒在由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會主辦的2019廣州國際新能源汽車技術創新論壇上表示,明年新能源車市場很有可能進入洗牌階段。

  未來,新能源車將何去何從?如何運用新技術提升消費者購買信心?業內各方人士就此展開了熱烈討論。

  理性看待車輛續航能力

  續航,始終是影響新能源車產品競爭力的關鍵指標。

  300公里、400公里、500公里……現階段,哪款新能源車擁有更高續航能力,面對市場也就更有底氣。正因如此,各大車企力圖在續航里程的賽道上一分高下。

  面對這一現狀,科技部863計劃電動汽車重大科技專項專家王秉剛提醒,動力電池是需要研發周期的,當前一些廠家為了盡快滿足續航里程指標,過度設定充電額定值,其結果難免是以減少安全密度為代價。


2019廣州國際新能源汽車技術創新論壇現場。吳博峰  攝

  記者從本次論壇了解到,從目前情況看,車用動力電池單體能量密度達到300瓦時/千克這一指標,會維持相當一段時間。短期內,新能源車續航里程難以顯著提升,當前電池技術發展已步入瓶頸期。

  電池技術難以提升,產品品質也就不會有更大突破。而與此同時,明年,國內新能源車國家補貼也將退出市場。這就意味著在失去國家補貼政策扶持后,新能源車終端市場價格提升也就成為了必然。

  在不能提升動力電池能量密度的現實面前,如何滿足終端消費者的需求,成為擺在所有新能源汽車企業面前的一道難題。

  困境之下,未必沒有帶來一絲突破的解決方案。例如一些汽車企業開始嘗試完善充電領域服務,以期減少消費者使用過程的焦慮。

  長城汽車股份有限公司副總裁寧述勇坦言:“汽車行業最重要的,可能不是營銷、不是商業模式,而是完善的生態圈。車聯網技術應用不僅是在研發和售前環節,應貫穿整個車輛使用周期,為消費者提供更多便利。”據他介紹,在充電環節,歐拉品牌聯合國家電網、新星充電和特來電等主流充電企業組織了超級充電聯盟,消費者只要在手機上便可找到附近的充電樁,節省充電、支付時間。

  或許,在無法突破技術難題時,企業將重心放在更為便捷的充電方式上,不失為一種更為理性的選擇。

  雖然電池技術面臨瓶頸,但并不代表就無從提升產品技術品質。使用更為先進的電驅動系統,也會增加車輛在續航方面的能力。小鵬汽車聯合創始人夏珩表示,小鵬汽車聯合供應商獨立開發低高度的電芯模組,并非市場使用的主流尺寸電芯,而是在整個電驅動系統設計里傾注了非常大的投入。通過高水平的電芯支持,車輛不僅能在22分鐘內完成50%的快速充電,還可在1米深的水下放置48小時,不會有任何滲入。

  多措并舉,或許就會尋得突破。

  消除車輛安全隱患需要“體檢醫生”

  王秉剛表示,2019年1-8月,國內新能源車自燃事故發生60余起,較高的事故頻率背后很能說明問題。

  明顯高于傳統燃油車自燃事故比例,與汽車企業安全意識不足有直接關系。而電動車的關鍵問題就在于汽車企業對于安全的把控。

  中國工程院院士郭孔輝表示,安全問題是很多消費者的憂慮所在。發展以“新四化”為理念的新能源車初衷是為了確保汽車交通系統的安全、節能、高效。顯而易見,安全是發展的重中之重。

  他表示,電池安全與使用充電快慢有關,充電越多、越急,越不安全。且電池越多充電越費時,充電網絡成本也越高。高性價比的電池技術始終是新能源汽車發展的關鍵。

  相比于傳統汽車出現問題才做修理的被動方式,實時處于在線狀態的新能源車可以做到防患于未然。

  作為國內主流充電樁企業,特來電實施了充電安全防護技術,在新能源車補充能量的同時,對電池健康狀況進行檢測,一旦發現有問題隱患的電池,及時予以警示處理。

  在整車企業中,奇瑞新能源、比亞迪等自主品牌也在建立監測系統。“只有把好安全關,先于事故發現車輛隱患,才是對消費者負責任的做法。”王秉剛表示,這種做法不僅讓車主增強對主機廠的信任,還可以吸引更多潛在消費者。

  創新和差異化至關重要

  無疑,在后補貼時代,技術創新才是企業的核心競爭力。郭孔輝認為,創新的關鍵是要得到主流消費者的認同。

  “新能源車企在為消費者打造智能化平臺、個性化平臺方面做了很多創新設計,這些將會成為影響企業市場發展的重要因素。”拜騰汽車首席執行官戴雷表示,但汽車企業一定不能為了創新而創新。

  在競爭激烈的汽車市場中,一些車企打著“創新技術”招牌進入市場,但是有些所謂的創新,其實毫無用處。

  對于車企而言,這考驗的是汽車企業對于創新的理解。

  拜騰量產車M-Byte全球首創觸屏方向盤,通過這一屏幕把傳統方向盤上的很多控制邏輯、交互物理按鍵取消,通過觸摸方向盤便可以實現音樂、功能設置、調節座椅等多樣功能,增加駕駛者駕駛便捷性和安全性。

  傳統燃油車不智能是因為其出廠后使用功能被固化,消費者很難在車輛使用周期內感受到新意。而擁有自主學習能力的新能源車,則可以通過在線升級功能,使車輛可在一定周期內完成升級。

  比如小鵬汽車為G3車型每一兩個月提供升級服務,使車輛始終保持功能的提升。

  就在本屆廣州車展開幕前夕,小鵬汽車官方宣布,旗下車機系統XmartOS1.6.1版本OTA升級軟件正式推送。在最新的版本中,小鵬G3的全系車型均可通過手機APP遠程對車輛進行升級,而在升級之后,新的系統將新增車內開啟預警以及智能除味功能,同時對此前的諸多功能也進行了優化。

責任編輯:倪敏

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